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国产大飞机C919成功起飞,“8亿件衬衫换一架飞机”将成历史-亚博ag到账速度快的

2021-07-26 

本文摘要:经过10年的等待,国产飞机C919今天进入试飞。

经过10年的等待,国产飞机C919今天进入试飞。今天下午2点,C919在上海浦东机场试飞成功,飞行高度为3000米,飞行中区域为江苏启东海面。

展开70分钟以上的第一次飞行后,回到浦东机场,顺利下降。C919试飞的第一个飞行科目有平飞巡逻、慢速EMU油门、三向脉冲操作、小范围舵、小范围协商转弯等。此次首飞机组成员由机长蔡俊、机长吴鑫、观察员钱进、首飞工程师马菲和张大伟组成,其中机长蔡俊1976年出生,机长吴鑫1975年出生,两人总飞行时间达1万小时。

由于我国民用飞机的第一次飞行工作还没有专业的试乘员,为了第一次飞行,蔡俊和几个同事去过美国,开展了魔鬼式训练。其中,机长蔡俊、机长吴鑫、观察员的钱都毕业于美国国家试验员学校。首飞工程师马菲和张大伟毕业于南非试验员学校。C919说明C919于2006年1月立项,2008年11月开始。

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2015年11月2日,C919大型客机首架机在中国商飞公司新竣工的总装生产中心浦东基地现场每月脱机。为什么C919被称为大型飞机,商业飞机开发的ARJ21-700不能计算?据了解,大飞机一般是指降落总轻量达到100吨的运输类飞机,也包括一次航程超过3000公里的军用或乘坐超过100台的民用客机。从地域上讲,中国称150多架客机为大型客机,而国际航运系统习惯上称300多架客机为大型客机,这主要是由各国航空工业技术水平要求的。C919的名字中,c是英语单词China的首字母,也是中国商飞公司英语的简单首字母。

最初的9意味着天长,后面的19意味着只有190个乘客。这就是C919属于大飞机的原因。

2016年前后,中国大型飞机中所谓的三剑客是大型运输机-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。根据官方信息,C919大型客机使用后,订购单翼,大弦比,超临界翼,正常尾翼。

翼钉两台低涵管比涡扇发动机。前三点可以机尾式起落架。仅机长38.90米,翼展35.80米,全机低11.95米,主轮距7.62米,前主轮距13.47米。C919是中国首台基本按照适航证标准和主流市场标准开发的单通道干线飞机。

C919飞机设计位于航空运输市场最主流的150级单通道市场,基本混合级配置158座,经济舱配置168座,飞行高度12100米,标准航程4075公里,航程555公里目前,C919大型客机共接到23家以上用户的订单,订单总数为570架。其中国航、东航、南航各20架,海航15架,美国GECAS公司20架,德国普仁航空7架,泰国城市航空7架。据《证券日报》报道,C919不存在意向订单多、订单少的问题。截至5月4日,数据显示,C919全球订单570架,其中承诺订单99架,意向订单227架,其馀分类后不具体。

但是,作为第一个飞机,取得这样的成绩是非常简单的。据报道,C919试飞顺利后,开展了各种首飞科目729项,飞行中预计4200小时、2282架,首飞检查任务完成,预计还需要3年左右的时间。检查后,C919可以批量生产,交给客户。

据(公共编号:)报道,中国民航局(CAAC)已于2010年法院开展了C919型号合格证申请人,全面积极开展了合格证审查。2017年4月,欧洲航空安全局(EASA)法院申请了C919型号合格证。

但是,美国联邦航空局FAA给予适航证,承认成功的是ARJ21是前车的鉴定,需要C919在海外市场的接受度。C919是中国生产还是中国装配?C919的顺利试飞给很多中国人留下了深刻的印象,但商飞主张C919大型客机是拥有几乎自律知识产权的中国生产,受到很多网民的批评。但是,C919的发动机、航空电气核心处理系统等是外国供应商获得的,如下图的右图所示。

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科普中国说,中国在大型飞机的引擎中领先是幸运的,上世纪暂时运输-10使用的引擎是波音707使用的JT3D-7引擎。当时,已经开始开发中国自己的引擎,但由于各种原因运输-10马上,科研资料全部封存,中国引擎事业停滞不前。

中国现代化工业比西方国家晚,航空发动机涉及多个学科和领域,被称为王冠明珠,目前世界上只有少数国家需要生产航空发动机,技术差距是不争的事实。但是,这并不能说明中国只是建了壳,组装了外国的零件。

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C919大型客机副总裁设计师周贵荣拒绝接受采访时,目前C919飞机整体国产化率平均在50%以上,包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。这对中国宇宙工程行业整体来说是很大的变革。

另外,中国商飞公司的会长金壮龙在拒绝接受新华社的采访时,C919整体的产权归中国商飞所有,开发时以中国商飞公司的团队为中心,飞机的设计、总服装、首飞、销售等重要环节由中国商飞手控制。中国商飞自由选择使用哪个引擎、哪个航空电气核心处理系统、哪个材料。中国设计、系统整合、全球招标、国产化逐步提高,中国商飞公司开发飞机的想法。金壮龙说,关于外国企业获得零部件和技术,在世界航空制造业很少见。

像波音和空客这样的航空制造业巨头在开发飞机时也在很多重要部件中用于海外产品。右图是路透社整理的照片,可以找到,波音787也使用世界各地供应商获得的部件。

罗马并非一日竣工,核心部件的国产化也需要时间。C919对中国的意义只是,中国发展大型客机的经验可以追溯到1970年代的运-10项目。1970年8月,国家向上海飞机制造厂发布命令运-10研发任务,1972年通过飞机总体设计方案,1975年6月完成所有设计图纸,1980年9月26日运-10首次顺利飞行。

从1982年开始,运输-10的开发几乎中断了。1986年,国家财政部驳回了3000万元人民币发费用支出,运-10飞机研发计划完全中止。

据《新快报》报道,在运输十飞机的开发计划被中止之前,对于大型客机的发展,上海市主管航空工业的上海航空计划在1981年初明确提出了两个方案。一个方案是之后运输十飞机,另一个方案是引进美制DC9-80飞机。上航和道格拉斯公司从1979年开始谈983年,当时自己开发的运输经过希望,旅客运输不允许,长期不能批量生产。

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最后,上海市航空公司决心与麦道公司合作。但是,波音公司的插手最终暂停了上航和麦道公司的合作。

1997年8月,麦道被波音公司吞并,波音公司迅速宣布麦道90飞机将于1999年5月停产。波音公司的行为可能是无意识的。这个空中的巨霸似乎想让大型客机的核心技术在中国控制。因此,尽管有人批评C919的核心发动机等部件都来自进口,但C919在技术方面仍然大幅领先于波音、空的最近机型。

但对中国来说,立项近十年的C919意义非凡,不仅汇集了几代中国人的蓝天飞翔梦想,也不会创造整个生产链的成熟期。专栏作者铁流写道C919的意义:在经济方面,C919可以使中国民航依赖从欧美进口波音和空客的中层干线客机,超越欧美航空巨头的垄断,为国家节约大量外汇。《新京报》评论说,在对外贸易领域,中国出口8亿件衬衫的利润可以出售A380空客飞机。那么,C919顺利构建批量生产,满足国内市场的市场需求,意味着8亿件衬衫回到飞机上的失望完全结束。

1903年,得知美国莱特兄弟发明者飞机后,中国第一位飞机设计师冯决定依靠中国人的力量生产飞机。1910年7月,冯如根据寇蒂斯的金箭和莱特兄弟的飞行中者1号,创造了第二架飞机。1911年2月,冯如婉拒美国许多录用,带助手和两架飞机回中国。

1912年8月25日,冯如在广州燕塘的飞行表演中意外坠落,牺牲了壮烈。冯如在弥留的时候,对同志说:我死后,尔等的心。虽然经历了很多波折,前途危险,但一个世纪后,这位中国航空之父可能会再次成为帕提亚。

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